Nakliyat Hasarlarında Süreç

Nakliyat Sigortalarında Hasar Yönetimi

0 0 4 dakika okuma süresi

Nakliyat sigorta hasari 2 — Nakliyat sigortalarında hasar sürecleri

Nakliyat Hasarlarında Süreç

Nakliyat sigortası genel şartlarına göre hangi hasarlar teminata girmez. Tazminat nasıl hesaplanır, rücu nasıl hesaplanır? Rizikonun gerçekleşmesi durumunda sigortalının yükümlülükleri ve hasar durumunda istenen evraklar nelerdir? Nakliyat Riskleri nelerdir.

Hasar İhbarı
Sigorta ettiren ya da sigortalı hasar hakkında bilgi sahibi olduktan sonra; 5 iş günü içinde sigorta şirketine ihbarı yapmak ile yükümlüdür. Sigortalı hasar gerçekleştikten sonra ziyanı azaltmaya, hafifletmeye ve olabilecek diğer riskleri azaltmak için tedbirler almakla yükümlüdür.

Protesto Mektubu
Sigorta şirketlerinin rücu haklarını korumak açısından sigortalı veya temsilcilerine çok önemli görevler düşmektedir. Emtia hasarlarında, sigortalı hasarı öğrendiği andan itibaren kara taşımalarında 8 gün (TTK 788), deniz taşımalarında 3 gün (TTK 1065–1066) içerisinde taşımadan sorumlu olan kurum veya kuruluşlara “meydana gelen zarardan kendilerinin sorumlu tutulacağını” ifade eden bir yazıyı noter marifetiyle göndermek zorundadır.

Taşıyıcıya İhtarname Gönderilmez ise Ne Olur?
Tazminat ödeyip halef olmadığı için bu işlemi Sigorta Şirketinin yapması söz konusu değildir. Taşıyıcıya ihtarname gönderilmediği takdirde tazminatın rücu yoluyla geri alınması için açılan davalarda taşıyıcı sorumluluktan kurtulma olanağı bulabilmektedir.

Eksper Görevlendirme
Sigorta şirketinin hasar prosedürleri doğrultusunda eksper görevlendirmesi yapılır. Muallak limit altı kalan ve özel durumlu hasarlar için eksper görevlendirilmeyip; dosyalar faturalı olarak sonuçlandırılır. İhtiyaca göre yurt dışı hasarlar için yurt dışından Eksper görevlendirilebilir.

Nakliyat sigorta hasarlari 2 — Nakliyat sigorta hasarlarla ilgili tum detaylar

Nakliyat Riskleri
Tam Ziya
Sigorta konusu tekne veya emtianın tamamen zıyaa uğraması anlamına gelir. Tam ziya iki farklı şekilde meydana gelebilir.

Gerçek Tam Ziya: Sigorta konusunun ( tekne veya emtianın) tamamen tahrip olması, kaybolması veya bir daha elde etme olanağı bulunmaksızın sigortalının elinden çıkması hallerinde gerçek tam ziyadan söz edilebilir. Örnek olarak; teknenin yanması, emtianın tamir edilemeyecek boyutta kırılması/zarar görmesi vb. durumlar gösterilebilir.

Hükmi Tam Ziya: Tekne ve/veya emtianın kurtarılması ya da tamiri için yapılacak masrafların toplamının; kurtarılacak kıymetin değerini aşması halinde hükmi tam zıya söz konusu olmakta ve bu durum da tam ziya olarak kabul edilmektedir. Örneğin; gemi karaya oturmuştur ve bulunduğu yerden ancak sökülerek alınacaktır. Geminin tamiri için sarf edilecek güç ve para değerlendirildiğinde geminin hasardan bir gün önceki değerini aşması veya bu değerin tamamına yakın bir seviyeye ulaşması söz konusu ise hükmi tam ziyadan söz edilebilir ve bu da tam ziya olarak kabul edilir.

Hususi Avarya
Sigorta poliçesinde teminat altına alınan bir rizikonun sigorta konusunda yol açtığı, tam ziya ve müşterek avarya hasarı olmayan kısmi hasarlar hususi avarya olarak tanımlanmaktadır. Kısaca, tekne ve emtiadaki kısmi hasarlardır Sigortacının hususi avarya hasarlarındaki sorumluluğu makul tamir masrafı olarak belirlenmiştir.

Müşterek Avarya
Müşterek bir deniz macerasına atılmış olan gemi, yük ile navlunu korumak maksadıyla, yapılan fedakarlıklardır. Gemi, yük ya da navlunun kurtulmaları halinde masraflar ortaklaşa karşılanır. Bu fedakarlık veya masraflar bütün ilgililer arasında, ölçüleri oranında paylaştırılır.

Bu tanımdan da görülebileceği gibi, müşterek avaryanın temel unsurları;

Gemi, yük ve navlunun birlikteliği,
Gemi, yük ve navlunu için ortak tehlike,
Bir fedakarlık veya masraf olması,
Fedakarlık için bir karar olmalı
Fedakarlık kabul edilebilir olmalı,
Bu süreç olumlu bir sonuç oluşturmalı

Kurtarma-Yardım Masrafları
Denizde tehlikede olan bir kıymetin kurtarılması için gönüllü olarak hizmet vermek ve hizmet karşılığında bir ücret belirlenmesi halinde, bu hizmete “Kurtarma” denir. Bu süreci tamamlamak için yapılmış olan giderlere “yardım masrafları” denir.

Dava ve Say Masrafları
Sigorta konusu üzerinde ortaya çıkabilecek Poliçede temin edilmiş bir hasarı önlemek veya azaltmak için sigortalı ve adamları tarafından ve sadece sigorta konusu için yapılan makul masraflardır. Sigortacılar da önlemlerin alınması sırasında bu kişilerin yaptıkları makul masrafları temin ederler. İşte bu masraflara “dava say masrafları” denir.

Çatışma Sorumluluğu
Bazı tekne sigorta poliçelerinde sigortalı teknenin başka bir gemi ile çatışması durumunda, diğer gemi ve yükünün uğrayacağı zıya ve hasarla ilgili kanuni sorumluluğu çerçevesinde ödeyeceği miktarı ¾ oranında tazmin edeceğini hükme bağlamıştır.

Çatışma sorumluluğu tazminat talebinin karşılanması için gerekli hususlar aşağıdaki gibidir:

Fiziksel temasın söz konusu olduğu tam bir çatmanın varlığı gerekmektedir.
Çarpılan nesnenin gemi olması gerekir.
Sigortalının kanuni sorumluluğu ve bu sorumluluk çerçevesinde bir ödeme söz konusu olmalıdır.

Koruma ve Tazmin Kulüpleri (Protection&Indemnity Clubs)
Gemiler yük ve yolcu taşır, denizde başka gemilere ve bunların taşıdığı mala çarpabilir, rıhtıma çarpabilir ve zarar verebilir. Kısaca gemiler hareket halindeki canlı bir nesne gibidir. Geminin kullanımı esnasında çevreye zarar verebilir ve sorumlu olabilir ve zararın ödenmesi gerekir. Kulüp sigorta tekniği bakımından bir nevi şirkettir. Buraya üye olan donatan yaptığı işe, geminin yaşına ve büyüklüğüne göre ve daha sonra da bütün üyelerin bir sene içinde hasar olarak kulüpten aldıkları paya ve gene kendi gemilerinin hasar tutarına göre kararlaştırılacak bir aidatı kulübe öder. Kulüp topladığı zararlarla üyelerinin mahkeme kararı ile ödemek zorunda kalacakları tazminatı öder. Sene sonunda kasada para yetmez ise üyelerden ek aidat alınır. Para artar ise, artan gelecek yıl hesabına devredilir. Kulüpler mütüel oldukları için kar amacı gütmezler.

Kulüplerin dünyadaki belli başlı limanlarda temsilcilikleri vardır. Temsilcilikler gemilerin kulüp teminatına giren hasarları ile ilgilenirler, gerekli tedbirleri alırlar, kulübe bilgi verir, gerektiğinde avukat tayin eder, kısaca kulüp adına her türlü işi yaparlar. Bir hasar veya tazminat talebi olduğunda gemi kaptanı veya donatan en yakın P&I temsilcisine haberdar eder ve Kulüp merkezine bilgi verir.

Nakliyat sigortalari 3 — Nakliyat sigortalarinda hasar sürecleri

Hasar Dosya İncelemede Dikkat Edilecek Hususlar
Nakliyat emtia hasar dosyalarının incelenmesinde; özellikle poliçe teminat, kloz ve özel şartların kontrolü yapılmalıdır.
Abonman poliçe var ise; dosya içerisine konup inceleme yapılmalıdır. Hasar nedenine göre talep edilmesi gereken belgeler belirlenmeli; dosyada bulunmayanlar acenteden veya sigortalıdan istenmelidir. Her bir belgenin birbirini teyit eder olması gereklidir.
Hasar halinde mutlaka poliçe, fatura ve konşimento (sevk irsaliyesi) içeriğin birbirleriyle paralellik arz etmesi gereklidir.

Hasar Dosyalarında İstenilen Belgeler
EMTEA HASARLARI